La sezione descrive la nostra società, la sua missione, il modello organizzativo, le regole per il raggiungimento degli obiettivi e per l’interazione con gli stakeholder, le attività strategiche, una breve storia dell’Anas dalla sua nascita risalente al 1928 ad oggi, con l'ingresso nel Gruppo FS Italiane.
La sezione illustra la nostra rete stradale e ne evidenzia la strategicità e capillarità, descrive i grandi itinerari, le strade Anas che fanno parte della rete europea TEN-T, riporta i dettagli di Anas per regione, i dati del nostro Osservatorio del traffico, i lavori in corso.
La sezione descrive i servizi offerti ai clienti come parte 'core' del nostro business. Anas gestisce le strade e offre servizi a chi le usa per lavoro o per viaggiare, ma anche a chi abita oppure ha un’attività lavorativa nei pressi delle proprie strade.
Nella sezione si trovano tutte le informazioni utili per diventare nostro fornitore. Lavorare con Anas significa essere partner di una grande impresa, siamo tra i principali soggetti industriali in Italia e per raggiungere i nostri obiettivi vogliamo scegliere le migliori aziende che possano costruire con noi le strade del futuro.
La sezione descrive il nostro approccio verso un presente e un futuro sostenibile e illustra le principali iniziative Anas per l’ambiente, il sociale, la cultura e le persone.
Perché abbiamo “il Paese nel cuore”.
La sezione illustra il nostro impegno nella gestione della viabilità, in cooperazione con le altre strutture preposte alla sicurezza stradale. Al suo interno si trovano il servizio VAI, per conoscere il traffico in tempo reale, i nostri piani di interventi stagionali e straordinari e tutte le informazioni utili per chi viaggia in collaborazione con il CCISS Viaggiare Informati e Sicuri.
Oggi, al I Salone Internazionale della Sicurezza Stradale, organizzato dall’Aci e in corso a Verona, l’Anas Spa e il Centro Ricerche Fiat hanno presentato il progetto di ricerca e sviluppo per la sicurezza stradale in caso di nebbia.
Il progetto Infonebbia, finanziato direttamente da Anas a CRF, prevede l’installazione di innovative Tecnologie ITS (Intelligent Transport Systems) in due siti autostradali appositamente allestiti.
Sensori per rilevare nebbia, code e incidenti, centrali per la ricostruzione in tempo reale delle condizioni di visibilità, autovetture dotate di sistemi anticollisione (Safety Car), dispositivi telematici per la comunicazione tra autoveicoli e centrali di terra, sono solo alcune delle tecnologie avanzate grazie alle quali le infrastrutture potranno “interagire” con i veicoli che le percorrono e segnalare ai conducenti le situazioni di rischio imminente.
“Con questo progetto – ha commentato il Presidente dell’Anas Vincenzo Pozzi – l’Italia entra a pieno titolo nel campo della competizione tecnologica al servizio della sicurezza stradale. Un forte elemento di innovazione che contraddistingue il progetto e caratterizza l’intero processo di ricerca e sviluppo risiede nell’approccio adottato: affrontare la complessità del tema sicurezza con una soluzione integrata, che punti sul dialogo tra autovetture e strade ‘intelligenti’. Sino ad oggi, infatti, tale complessità è stata affrontata attraverso soluzioni unilaterali del problema, focalizzate unicamente sul veicolo o sull’infrastruttura”.
Per Gian Carlo Michellone, Amministratore Delegato del Centro Ricerche Fiat, “il veicolo dei prossimi anni sarà in grado di ricevere molti dati dall’infrastruttura, ad esempio le informazioni che arrivano da una centrale operativa sul traffico, sulla visibilità, sui lavori in corso; ma esso stesso dovrà essere in grado di dare a chi lo guida informazioni sulla situazione in cui si trova come la presenza di ghiaccio, eventuali rallentamenti o incidenti. La collaborazione tra Produttori di veicoli e le Autorità preposte alla gestione del traffico sarà quindi alla base dello sviluppo dei sistemi innovativi per la Sicurezza Stradale del prossimo futuro”.
Grazie all’approccio integrato, il gestore stradale potrà ricevere in tempo reale le informazioni rilevate dai “Cantonieri Elettronici”, speciali centraline intelligenti, distribuite lungo le tratte stradali, in grado di elaborare i segnali in arrivo da diverse tipologie di sensori (radar, telecamere, infrarossi, visibilità), di ricostruire automaticamente lo stato di tutte le tratte monitorate e di suggerire le azioni di intervento appropriate.
Le strategie di supporto alla viabilità verranno attivate sulla base degli scenari elaborati automaticamente dai “Cantonieri Elettronici” e potranno avvalersi di sistemi quali pannelli a messaggio variabile basati su tecnologia ChipLED, guide luminose intelligenti, dispositivi telematici finalizzati alla sicurezza (presenti su Safety Car e su flotte di veicoli privati in transito), per garantire ausilio alla guida e alla circolazione.
La prima fase della sperimentazione partirà entro l’anno su un tratto di 10 km della autostrada A4 Brescia-Padova che, nel recente passato, è stata interessata da tragici incidenti. Su questo tratto si applicheranno tecnologie già esistenti, compreso l’uso di una flotta di safety-car sperimentali che si porranno a guida dei veicoli, limitando anche la loro velocità.
Contemporaneamente il Centro Sperimentale di Cesano dell’Anas e il Centro Ricerche Fiat cominceranno a sviluppare la ricerca di nuove tecnologie (pannelli e guide di luce innovativi, barriere sensorizzate, informazioni a bordo veicolo ecc) che saranno sperimentate fino al 2005 sul raccordo autostradale Torino-Caselle. Parte delle tecnologie sperimentate su tale tratto, come ad esempio i pannelli a messaggio variabile, saranno utilizzate anche nel quadro delle Olimpiadi del 2006, per fornire agli utenti notizie utili sulla viabilità, sulle condizioni meteorologiche e su situazioni di emergenza.
Il progetto consentirà la sperimentazione e la messa a punto di sistemi e componenti innovativi per i veicoli e l’infrastruttura che saranno una risposta efficace e affidabile agli attuali problemi della sicurezza stradale.
Roma, 23 ottobre 2003