La sezione descrive la nostra società, la sua missione, il modello organizzativo, le regole per il raggiungimento degli obiettivi e per l’interazione con gli stakeholder, le attività strategiche, una breve storia dell’Anas dalla sua nascita risalente al 1928 ad oggi, con l'ingresso nel Gruppo FS Italiane.
La sezione illustra la nostra rete stradale e ne evidenzia la strategicità e capillarità, descrive i grandi itinerari, le strade Anas che fanno parte della rete europea TEN-T, riporta i dettagli di Anas per regione, i dati del nostro Osservatorio del traffico, i lavori in corso.
La sezione descrive i servizi offerti ai clienti come parte 'core' del nostro business. Anas gestisce le strade e offre servizi a chi le usa per lavoro o per viaggiare, ma anche a chi abita oppure ha un’attività lavorativa nei pressi delle proprie strade.
Nella sezione si trovano tutte le informazioni utili per diventare nostro fornitore. Lavorare con Anas significa essere partner di una grande impresa, siamo tra i principali soggetti industriali in Italia e per raggiungere i nostri obiettivi vogliamo scegliere le migliori aziende che possano costruire con noi le strade del futuro.
La sezione descrive il nostro approccio verso un presente e un futuro sostenibile e illustra le principali iniziative Anas per l’ambiente, il sociale, la cultura e le persone.
Perché abbiamo “il Paese nel cuore”.
La sezione illustra il nostro impegno nella gestione della viabilità, in cooperazione con le altre strutture preposte alla sicurezza stradale. Al suo interno si trovano il servizio VAI, per conoscere il traffico in tempo reale, i nostri piani di interventi stagionali e straordinari e tutte le informazioni utili per chi viaggia in collaborazione con il CCISS Viaggiare Informati e Sicuri.
Replica al Fatto Quotidiano del 15 settembre 2018
Caro Direttore,
in riferimento all'articolo del 15 settembre intitolato "Anas si proroga la concessione. Toninelli: Bloccate il bilancio" , vanno precisate diverse gravi inesattezze.
Innanzitutto è falso che il Ministero delle Infrastrutture non fosse informato dell'approvazione del bilancio Anas e che in esso sia deliberato l'allungamento della concessione dal 2032 al 2052, che viene solo ipotizzato a livello probabilistico. Il temine della concessione, infatti, resta fissato al 2032, termine entro il quale la stessa è ammortizzata, e il Ministero ha sempre avuto comunicazione di tutti i passaggi relativi al bilancio, degli atti consiliari propedeutici e delle riunioni del collegio sindacale.
Va anche evidenziato che il bilancio ha avuto il via libera del collegio sindacale e della società di revisione e che esso ha recepito indicazioni del MEF all’azionista, informato il MIT, anche sugli aspetti patrimoniali.
Si segnala una ulteriore inesattezza: la “fusione” , come erroneamente la definite, è indipendente dal valore patrimoniale di Anas.
Come discusso con il Ministro, la separazione tra Anas e FS non richiede necessariamente che si abbatta il patrimonio di Anas, come erratamente evidenziato nell’articolo, ma è sufficiente abrogare la legge che ha imposto la fusione con una scissione deliberabile dall’assemblea di FS.
D'altronde Anas è di proprietà di tutti gli italiani e non di un singolo manager ed è interesse dello Stato avere una società pubblica forte ed efficiente, che possa rappresentare un'alternativa al privato nella gestione delle concessioni autostradali, come fa ad esempio già in Veneto reinvestendo gli utili in opere per il territorio.
Riguardo allo stipendio dell'amministratore delegato Gianni Vittorio Armani, va precisato che al momento dell'ingresso di Anas nel gruppo Fs, la società delle strade ha dovuto adeguare il suo modello di governance a quello di tutte le altre aziende del gruppo. Quindi, dietro espressa richiesta scritta di Fs, Armani ha dovuto rinunciare alla carica di presidente ed è stato nominato ad e direttore generale, con uno stipendio del tutto in linea con gli altri manager delle altre società , da Rfi a Trenitalia, e ovviamente inferiore a quello dell'ad del gruppo e a quello di analoghi ruoli di gruppo valutati più rilevanti dell’AD di Anas.
Infine le supposizioni del giornalista sulla pretesa dell'ad Armani di restare abbarbicato al suo posto sono completamente false, cosa di cui il Ministro Toninelli è sempre stato informato.